湖南
尊界S800這次放出來的Grand Design版本，圈內人更喜歡叫它典藏版，6月份亮相但現在經銷商那邊已經開始偷偷接意向金了。
遠山青黛配白色車頂，全車金標金飾條金輪圈，這套配色方案其實是內部專門給企業家定制需求準備的，你們品品那塊車牌，懂的都懂。
我說句實話，這車壓根就不是沖量款，而是用來拉品牌天花板的門面擔當，所以別指望什么終端優惠，能按指導價提就燒高香了。
先說尺寸，5米48的車長配3米37的軸距，這數據放在C級車序列里屬于頂配水準了。
有個細節，可能很多車評人不會提，那就是尊界這代車因為要塞下增程器和電池包，二排地臺比純電版高出差不多4公分。
雖然官方拿絨面地毯和氛圍燈糊弄過去了，可要是帶著岳父岳母長途出行，老人家上下車那一腳臺階感還是挺明顯的。
純電版就沒這毛病，地板全平，但續航焦慮又是另一個故事。
這次最值得細說的是ADS 5.0系統。B柱新加的那顆攝像頭不是擺設，配合車頂那顆896線激光雷達，華為這套感知硬件已經卷到肉眼可見的過剩程度。
上個月跟某主機廠底盤工程師吃飯，他說現在行業里都在偷偷觀望華為NOA的城區脫手率數據，因為尊界這批車出去半年后的OTA迭代速度，直接決定了一票車企明年敢不敢跟進激光雷達路線。
你要問我實際體驗，高架和環線確實絲滑得像老司機開的，但碰到早高峰加塞和強行變道，系統還是會猶豫那么零點幾秒，這零點幾秒有時候就是被人欺負和占便宜的區別。
動力配置這塊得分開聊。
增程版那臺1.5T增程器功率127千瓦，注意這個數值，它比理想L系列那臺增程器低了差不多20千瓦，所以饋電狀態下如果你滿載五個人再開空調跑高速，動力響應會有點肉。
雖然三電機總功率635千瓦賬面數據很給力，但增程器充電速度跟不上前后雙電機放電速度時，電池SOC掉得賊快。
WLTC純電276公里這個數據，實際城市工況打個七折，冬天再打個八折，差不多150公里出頭就得燒油了，好在油箱夠大，綜合續航還能撐住。
純電版搭載的華為DriveONE雙電機，160千瓦+230千瓦這套組合，賬面總功率390千瓦看著比增程版弱，但實際加速響應和能量回收邏輯調得更激進。
還有個細節很多測評沒有提到。純電版因為沒有增程器占用前艙空間，前備廂能塞下兩個登機箱，這對經常出差的人來說是個隱藏福利。
不過電池包尺寸目前官方還沒公布，如果是100度電往上，冬季實際續航能穩定在500公里以上，那純電版反而更適合家用，前提是你家或公司有固定充電樁。
再說個行業內心照不宣的事。
尊界這條產線目前還在和賽力斯共用沖壓和焊裝車間，雖然總裝線是獨立的，但供應商體系高度重合。
這意味著它的零部件通用率比你想象中高，尤其是底盤懸掛和制動系統，基本沿用問界M9那套成熟方案。
這不是壞事，起碼品控和售后配件供應不用擔心，但也別指望它能在機械素質上跟奔馳V級或者豐田埃爾法拉開代差，本質上還是電動化架構下的重新包裝。
最后聊聊適合誰買？
其實吧，我覺得這車還挺擰巴的。增程版適合沒有固定充電條件，經常跑長途的企業主，但饋電油耗和動力衰減又會讓你在服務區充電時糾結要不要插槍。
純電版適合一、二線城市有樁一族，可冬季續航焦慮和高速補能時間成本又繞不開。
要我說，你們要是在華東華南這種充電樁密集區域活動，純電版更省心。
反之，要是常年京津冀東北西北跑，增程版雖然不完美但起碼不會把你扔半路上。
金標金飾條這套視覺方案，審美見仁見智，反正我看著像土豪版勞斯萊斯和邁巴赫的混血兒，氣場確實足，但也容易招惹別人側目。
開這車出門，你得做好心理準備，路上總有人會多瞅你兩眼，不一定是羨慕，也可能是在琢磨你到底是真有錢還是貸款上的車。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
