李慶文：不要過早釋放“單一路線統(tǒng)領(lǐng)汽車市場”信號

5月22日，第六屆車用動力系統(tǒng)國際論壇在寧波前灣新區(qū)正式開幕。作為國內(nèi)車用動力領(lǐng)域規(guī)格最高、影響力最大的行業(yè)年度盛會，本屆論壇吸引了來自全球20余個國家的500余位行業(yè)專家、企業(yè)代表及政府官員參會，共同探討動力多元化技術(shù)路線、全球化產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新等核心議題。寧波前灣新區(qū)目前已集聚超250家汽車及核心零部件企業(yè)，2025年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超1300億元，是我國重要的車用動力產(chǎn)業(yè)集群高地。

在主題為“中國動力的全球競爭力與未來”的圓桌論壇環(huán)節(jié)，汽車評價研究院院長李慶文作為行業(yè)資深專家發(fā)表系列觀點(diǎn)，針對當(dāng)前行業(yè)普遍關(guān)注的利潤下滑、內(nèi)卷爭議、全球化出海等核心問題，提出了極具歷史縱深感的判斷與建議。

動力多元化是中國汽車強(qiáng)國的核心基礎(chǔ)

針對行業(yè)內(nèi)“純電統(tǒng)一天下”“燃油即將淘汰”等極端觀點(diǎn)，李慶文系統(tǒng)闡述了關(guān)于動力多元化的三個核心判斷：

1、動力多元化在中國已經(jīng)成為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)

“現(xiàn)在我們討論動力多元化，已經(jīng)不是在討論‘要不要做’的選擇題，而是已經(jīng)發(fā)生的既定事實(shí)。”李慶文指出，當(dāng)前中國汽車市場已經(jīng)形成了純電、混動、增程、燃油等多技術(shù)路線并行發(fā)展的格局，每條路線都有對應(yīng)的市場需求、代表企業(yè)和技術(shù)迭代路徑，這在全球主要汽車市場中是獨(dú)一份的。 “純電有比亞迪、寧德時代領(lǐng)跑，混動有吉利、長城持續(xù)深耕，增程有理想、小鵬打開市場空間，傳統(tǒng)燃油也還有效率提升的空間，這種百花齊放的格局，是中國汽車產(chǎn)業(yè)最寶貴的生態(tài)優(yōu)勢。”

2、要珍惜、尊重動力多元化格局 不要過早釋放“單一路線統(tǒng)領(lǐng)市場”的信號

李慶文特別強(qiáng)調(diào)，行業(yè)輿論要避免走極端，不要動輒喊出“某條路線贏了”“某條路線死了”的口號。“我非常不贊同現(xiàn)在有些觀點(diǎn)，說什么純電要徹底取代燃油，或者說混動只是過渡技術(shù)。這種非黑即白的判斷不符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，也不利于行業(yè)的健康發(fā)展。不同技術(shù)路線適用于不同區(qū)域市場、不同使用場景、不同消費(fèi)群體，這正是我們應(yīng)對全球復(fù)雜競爭環(huán)境的核心優(yōu)勢。”

他提醒，過早釋放“單一路線統(tǒng)一天下”的信號，不僅會誤導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略布局，也會破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)的韌性。“為什么歐美日（參數(shù)丨圖片）韓車企現(xiàn)在在混動市場競爭不過我們？就是因?yàn)樗麄冞^早All-in純電，把混動技術(shù)的積累丟了。這個教訓(xùn)我們一定要吸取。”

3、動力多元化遠(yuǎn)未到天花板 還有廣闊的成長空間

“有人說動力多元化只是過渡階段，很快就會收斂到單一路線，我不這么看。”李慶文認(rèn)為，動力多元化的發(fā)展遠(yuǎn)未到頂，還有非常大的成長空間：一是技術(shù)融合的空間，比如混動與增程的融合、燃油與電氣化的深度結(jié)合；二是場景拓展的空間，商用車、船舶、工程機(jī)械等領(lǐng)域的動力多元化才剛剛起步；三是全球市場的空間，不同國家的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)習(xí)慣差異巨大，多元化的技術(shù)路線恰恰能滿足這種差異化需求。 “可以說，動力多元化不是臨時的過渡狀態(tài)，而是長期的產(chǎn)業(yè)格局，未來還會誕生更多我們現(xiàn)在想象不到的新技術(shù)、新路線。”

辯證看待利潤波動：不要把產(chǎn)業(yè)升級的“投入期”誤讀為“衰退期”

針對行業(yè)熱議的“汽車行業(yè)利潤率從7%降至3%”“內(nèi)卷導(dǎo)致全行業(yè)不賺錢”等觀點(diǎn)，李慶文首先提出要?dú)v史地、辯證地還原利潤結(jié)構(gòu)真相：

“當(dāng)年我們說汽車行業(yè)利潤率高、日子好過的時候，究竟是誰在賺錢？是中國品牌嗎？不是。是合資品牌，是德系、日系企業(yè)在賺大錢。那個時候我們的中國品牌是什么狀態(tài)？是苦熬，既沒有市場份額，也沒有足夠的利潤支撐搞研發(fā)，搞發(fā)動機(jī)研發(fā)的錢都是擠出來的。”

他強(qiáng)調(diào)，不能簡單將當(dāng)前中國品牌利潤率下降歸因?yàn)椤皭盒愿偁帯被颉皠?chuàng)新過度”，這是產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)過程中的必然階段，本質(zhì)是中國品牌用創(chuàng)新投入換取市場地位、積累技術(shù)實(shí)力的“戰(zhàn)略性投入期”。 “我們現(xiàn)在看到的是利潤率降了，但也要看到，中國品牌的市場份額從33%漲到了75%，核心技術(shù)從完全依賴進(jìn)口變成了部分領(lǐng)先全球。這些投入不是浪費(fèi)，是在為未來的盈利打基礎(chǔ)。”

李慶文特別呼吁，行業(yè)輿論要保護(hù)企業(yè)的創(chuàng)新熱情：“千萬不能因?yàn)槎唐诶麧櫜▌樱椭肛?zé)企業(yè)‘創(chuàng)新投入太多’‘產(chǎn)品迭代太快’。中國汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的國際競爭力，恰恰靠的是這種敢投入、敢突破的精神。”他甚至公開呼吁：“該買中國品牌的股票，要號召全中國人民都買，支持中國企業(yè)創(chuàng)新。”

堅定看好中國車企未來盈利：創(chuàng)新投入終將轉(zhuǎn)化為長期競爭力

對于中國車企的盈利能力，李慶文明確表示“一點(diǎn)都不悲觀，充滿信心”。 他的核心邏輯是：汽車產(chǎn)業(yè)的盈利兌現(xiàn)本就有滯后性，現(xiàn)在的高強(qiáng)度創(chuàng)新投入，正在構(gòu)建中國品牌全球范圍內(nèi)的技術(shù)護(hù)城河。當(dāng)市場格局重構(gòu)完成、全球份額穩(wěn)定后，當(dāng)前的技術(shù)投入會轉(zhuǎn)化為未來的品牌溢價和利潤回報。 “高科技企業(yè)的盈利模式本就不同于傳統(tǒng)制造業(yè)。特斯拉早期連續(xù)虧損十多年，現(xiàn)在不也成為全球盈利能力最強(qiáng)的車企之一了？只要技術(shù)實(shí)力在、市場地位在，盈利是水到渠成的結(jié)果。”

針對“創(chuàng)新投入過度”的質(zhì)疑，李慶文反問道：“企業(yè)掙來的錢不投到創(chuàng)新上、不投到產(chǎn)品上，留著干什么？”他認(rèn)為，只要企業(yè)是按照市場規(guī)律配置資源，投入方向符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，政府和輿論就應(yīng)該給予更多包容，不要用短期利潤指標(biāo)綁架長期戰(zhàn)略。

出海進(jìn)入深水區(qū)：實(shí)力是基礎(chǔ)，要做有深度的國際化

針對當(dāng)前中國汽車出海的熱潮，李慶文結(jié)合20多年的行業(yè)觀察，提出了五個極具現(xiàn)實(shí)意義的核心命題：

1、走出去戰(zhàn)略早就有 現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)靠的是實(shí)力

“很多人以為出海是最近幾年的新戰(zhàn)略，其實(shí)不是。20多年前國務(wù)院就明確提出了中國企業(yè)‘走出去’戰(zhàn)略。當(dāng)年為什么走不出去？根本原因是沒有實(shí)力。今天我們能年出口千萬輛量級，靠的是中國汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力的躍升，不是靠低價、靠補(bǔ)貼。”

2、要清醒認(rèn)識當(dāng)前國際環(huán)境的復(fù)雜性

李慶文特別提醒，今天的全球化與當(dāng)年德系、日系進(jìn)入中國時的環(huán)境完全不同：“WTO規(guī)則正被帶頭破壞，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，地緣政治波動加劇。當(dāng)年外國車企進(jìn)入中國，是我們拿著最好的政策歡迎他們；現(xiàn)在我們出去，是面臨層層壁壘、處處設(shè)防。中國車企必須有這個心理準(zhǔn)備。”

他特別強(qiáng)調(diào)，出海不能只算經(jīng)濟(jì)賬，要高度關(guān)注國際政治變化：“到一個國家投資，不能只看現(xiàn)任總統(tǒng)友好不友好，還要研究這個國家的政治周期、社會結(jié)構(gòu)，避免政權(quán)更迭帶來的投資風(fēng)險。”

3、中國汽車產(chǎn)業(yè)對海外市場的理解還非常膚淺

“我們現(xiàn)在對海外市場的了解，大多停留在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求這些表層，對當(dāng)?shù)氐淖诮塘?xí)俗、消費(fèi)偏好、社會結(jié)構(gòu)等非技術(shù)因素的研究嚴(yán)重不足。為什么當(dāng)年有些合資企業(yè)在中國失敗了？就是因?yàn)闆]真正搞懂中國市場。我們現(xiàn)在出去，也面臨同樣的問題。”

4、一定要把身邊的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)研究透

李慶文建議中國車企出海前，先認(rèn)真研究當(dāng)年合資企業(yè)在中國的成敗得失：“為什么大眾在中國能持續(xù)成功幾十年？為什么北京吉普第一個合資最后卻失敗了？為什么長安福特曾經(jīng)風(fēng)光無限后來卻陷入虧損？這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)就在我們身邊，是我們出海最好的教科書。”

5、當(dāng)前最缺的不是產(chǎn)品，是國際化人才

“中國車企現(xiàn)在最缺的不是好產(chǎn)品、不是好技術(shù)，是真正懂國際化經(jīng)營的人才。過去我們總是‘在本土作戰(zhàn)’，走出去的經(jīng)驗(yàn)非常匱乏。但我相信，只要我們堅持在實(shí)踐中培養(yǎng)人才，很快就會成長起一批中國自己的國際化經(jīng)營大師。”

結(jié)語：長期主義是中國汽車產(chǎn)業(yè)的終極競爭力

本次論壇上，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武提出中國車用動力產(chǎn)業(yè)的成功靠“三個堅守”——堅守戰(zhàn)略定力、堅守科學(xué)布局、堅守匠人之心。

李慶文對此深表認(rèn)同。他表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)走到今天，靠的不是短期投機(jī)，而是幾十年如一日的長期投入和持續(xù)迭代。看待行業(yè)的問題，也要有長期主義的視角。“不要被短期的利潤波動、輿論爭議影響戰(zhàn)略判斷。只要我們堅持創(chuàng)新、堅持開放、堅持走出去，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定能成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。”

據(jù)了解，本次論壇匯聚了來自全球20多個國家的500余位行業(yè)專家、企業(yè)代表，是車用動力領(lǐng)域最具影響力的年度行業(yè)盛會之一。論壇將持續(xù)兩天，圍繞動力多元化技術(shù)路線、全球化經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等議題展開深度研討。