內蒙古
今早特斯拉官推發文公布了監督版 FSD 的最新布局，其中提到監督版 FSD 可以在中國使用。
收費方面，歐洲地區的監督版 FSD 目前僅支持訂閱制，一次性買斷方案已于 2026 年 2 月在全球范圍內全面取消。
立陶宛車主每月訂閱費用為 99 歐元（IT之家注：現匯率約合 782.9 元人民幣）；若此前已購買增強版 Autopilot，月費可低至 49 歐元（現匯率約合 387.5 元人民幣）。
特斯拉表示，隨著該系統逐步向無監督自動駕駛迭代升級，訂閱價格后續還會上調。
值得一提的是，招聘頁面顯示，特斯拉在北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、成都、蘇州、武漢 9 座城市招聘智駕測試（實車測試）技師。
該招聘職位屬于研發-自動駕駛 Autopilot 部門，顯示可能需要靈活出差至國內外各地，在公共道路、測試跑道和驗證場地對車輛進行實地測試。
今年 4 月，特斯拉發文表示，正努力早日在中國市場推出智能輔助駕駛。
現在特斯拉正全網招智駕測試員，5月初的手冊也更新了，估計正式版快了。
全球現在都改訂閱制了，一個月差不多七八百，不過它屬于L2，出了事還是得人負責，而且得看國內復雜的路況能不能接得住，感覺真落地了會是條大鯰魚，這回國內車企壓力要拉滿了。
特斯拉在北美的體驗確實是強，國內很多競品給到的說辭是北美路況太簡單，到中國這么復雜的路況就不行了。
但是啊，特斯拉整個算法的泛化能力，模型參數，訓練量，還是遠高于國內大部分做輔助駕駛的企業的，從專業角度看，只要把國內的數據收集上來，訓練，效果會非常好。
事實也如此，但是此前一直卡在美國不讓特斯拉算法出境，中國不讓數據出境，一根筋兩頭堵，老馬遞煙、敬酒好幾次、甚至是隨叫隨到，但是都沒破了這個局。
不過，現在雙方各讓一步，主要是美國允許特斯拉在中國訓練數據了，特斯拉在國內也拿到了地圖乙級測繪資質，本地數據中心也配套完工，數據訓練就在上海臨港的AI中心。
這兩年，準確的說是2024年后，國內的華為、Momenta、小鵬也把端到端、世界模型這些都搞明白了，外加華為和Momenta的數據量也都是100億公里級的，已經可以和特斯拉掰掰手腕。
在輔助駕駛領域，特斯拉又是一條鯰魚。
而國內汽車做智能化，必須要攀過輔助駕駛這座高山，才能進入到智能汽車新紀元，這個時間會很快，有了特斯拉做參照，國內輔助駕駛在未來1-2年會有一個質的飛躍。
FSD在北美進展飛快，馬斯克一直對自動駕駛技術情有獨鐘，而中國在自動駕駛領域的發展也是日新月異。
他這次跟隨特朗普來北京，大概率就是想尋求與中國在自動駕駛技術方面的進一步合作。
中國不僅有龐大的市場，還有眾多優秀的科技企業和研究機構，這些都是馬斯克非常看重的資源。
數據又是自動駕駛技術的核心，馬斯克想要讓特斯拉的自動駕駛系統更加成熟，那就得靠海量的真實世界駕駛數據來不斷優化。
中國作為世界上最大的汽車市場之一，每天產生的駕駛數據都是海量的，馬斯克肯定也想分一杯羹，獲取更多的數據來支持他的自動駕駛技術研發。
今早特斯拉官推發文公布了監督版 FSD 的最新布局，其中提到監督版 FSD 可以在中國使用，由此可見馬斯克這次沒白跟著來北京，看來很多方面都談妥了。
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