四川
美國《軍事觀察雜志》看完之后給出的評價相當直白：跟最初那架原型機比，眼前這一架前前后后改了九個地方，全都改到位了。這就是被外界念叨了一年多的殲-36，中國第六代戰(zhàn)機的真容。
把日歷往回翻一翻。2024年12月26日那天，成都的天上飄過一個怪模怪樣的影子——三臺發(fā)動機、沒有尾翼、機身像個倒扣的三角板。
當時誰也沒想到，這個家伙就是后來讓五角大樓夜不能寐的殲-36。從那天起到現(xiàn)在2026年5月，一年多時間里，這款飛機斷斷續(xù)續(xù)露過好幾次面。
一號機、二號機、三號機，每次出現(xiàn)，眼尖的人都能瞧出點新門道。有時候是機頭多了點東西，有時候是尾噴口換了形狀，反正沒消停過。
這次三號機最大的不同在哪兒？老飛行員一眼就看出來了：機鼻那根又細又長的金屬桿沒了。
這玩意兒叫空速管，新飛機試飛早期離不開它，專門用來量大氣數(shù)據(jù)、測速度和姿態(tài)。等飛機飛得差不多、各種數(shù)據(jù)都摸透了，它就該退場了。
所以拆掉空速管這個動作，懂行的人看得明明白白——這架飛機的氣動外形已經(jīng)定型，工程師對它的脾氣性格心里有底了。下一步該干嘛？
裝真家伙。雷達、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、武器接口，一樣一樣往上整合。也就是說，殲-36正從＂試飛驗證＂往＂準戰(zhàn)斗機＂過渡。
美方所謂＂九大改進＂，聽著玄乎，拆開看其實就是幾個大方向。蒙皮接縫處理得更平滑，雷達反射就小；進氣道修型調整后，發(fā)動機吸氣更順暢；彈艙口蓋的縫隙做了重新設計，開合更利落；尾噴口加了隱身修型，紅外特征往下壓。
這些活兒看起來零碎，合在一起就是性能上的一次大跨步。體型這塊，更是嚇人。
美國《戰(zhàn)區(qū)》雜志2025年底搞過一次同框比對，結論是殲-36比殲-20大了不止一圈，介于戰(zhàn)斗機和轟炸機中間那個位置。個頭大有什么好處？
油箱能塞更多，彈艙能裝更長的家伙。坊間軍迷掰著手指頭算，作戰(zhàn)半徑搞不好能摸到3500公里以上，整個西太平洋都在它的活動圈里。
澳大利亞有家媒體給它起了個外號——＂航空巡洋艦＂，話糙理不糙。肚皮底下的彈艙布局也透著心思。中間一個大艙，兩邊各掛一個小艙。
大艙能裝下大型對地導彈甚至更先進的遠程武器，小艙專伺候空對空導彈。一架飛機干兩架飛機的活兒，這就是六代機思路。
鏡頭轉到大西洋那頭，美國人的心情就沒這么好了。他們的六代機項目叫NGAD，喊了快十年。2024年因為預算和技術路線掐架，差點黃了。
2025年3月份，特朗普政府重新拍板，把單子給了波音，定名F-47。可問題是，到現(xiàn)在2026年5月份，F(xiàn)-47除了幾張概念圖和幾個PPT，連個真飛機的影子都沒看見。
按照美方自己人放出來的口風，首飛最樂觀也得等到2028年，真正能拿來打仗最快也得2030年以后。中國這邊呢？
2024年底首飛，2025年陸續(xù)亮出二號機、三號機，2026年又拍到新批次。這個節(jié)奏擺出來，美國媒體推算的＂中國領先大約四年＂，并不是憑空喊出來的。
當然，賬不能只算飛機本身。F-35這位＂全能選手＂撐了美國空軍這么多年，確實有兩把刷子，海陸空三個軍種都能用。
可萬金油的代價就是沒有一項做到極致——為了兼顧對地攻擊犧牲了空戰(zhàn)靈活性，為了三軍通用拉低了隱身上限。六代機和五代機之間，差的不是一個數(shù)字那么簡單。
隱身水平、有人無人協(xié)同、AI輔助決策、激光武器接入，每一條單拎出來都夠F-35喝一壺。更關鍵的是，殲-36不是單兵作戰(zhàn)。
殲-20已經(jīng)成規(guī)模列裝，殲-35也上了航母，再加上各種忠誠僚機、攻擊無人機，中國空軍這幾年攢起來的是一整套打法。殲-36進來，相當于把整個體系里最高的那個位置給補上了。
現(xiàn)在就斷言美國＂不行了＂也太草率。波音背后是幾十年的航空積累，真要發(fā)力起來，速度不會慢到哪兒去。
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