【眼觀】智駕技術爭論背后，爭的是噱頭還是實際表現？

華為頂級智駕技術加持，問界M6會復制爆火的神話嗎？

上周舉辦的華為春季全場景新品發布會上，問界M6開啟預售。憑借全系896線激光雷達、雙電機四驅、空氣懸架等硬核配置加持，預售開啟24小時便斬獲6萬+訂單（小訂）。不過，鑒于尚界的先例在前，最終有多少訂單轉化為實際銷量，筆者持謹慎樂觀態度。

問界M6主打年輕運動，定位介于問界M5和問界M7之間，華為光環之下，很有叫板Model Y、小米YU7、理想L6等市場熱銷競品的底氣。然而，26.98萬起的預售價格，還是讓人忍不住捏一把汗——比競品貴了1-3萬元，估計會勸退不少價格敏感型用戶。

不過，考慮華為最高端技術的加持，如全系標配896線雙光路圖像級激光雷達、華為乾崑智駕ADS 4高階版、華為途靈智能底盤（含空氣懸架與CDC減振器），縱然問界M6未必是同級當中的性價比之選，但一定會是25萬市場當中智駕和科技體驗“天花板級”的存在。

3月初，華為乾崑正式發布新一代896線雙光路圖像級激光雷達，成為目前全球量產最高規格的車載激光雷達產品。官方宣稱，華為車載激光雷達的感知能力，已從“點云級”邁入“圖像級”。896線帶來的高分辨率使點云密度較主流192線產品提升4倍，感知精度由720P標清躍升至4K超清級別，將為車輛提供遠超人類視覺極限的感知能力，是推動L3及以上高階自動駕駛規?；涞氐年P鍵硬件。

在速騰聚創于2025年推出520線激光雷達，并在極氪、智己等高端車型量產落地后，華為奮起直追，直接將量產規格推高至896線，確立了在超500線高性能激光雷達賽道的領先地位，引發了行業新一輪的“高線數競賽”——有消息稱，比亞迪新的改款戰略，除了引入地平線，還會迎來超級激光雷達的上車，比亞迪高端車型將搭載速騰聚創的EM4數字化激光雷達（支持從520線到2160線的定制化方案），最遠探測距離可達600米（目前華為896線程是162米）。

目前主流智駕方案分為兩種，一種是多傳感器融合，一種是純視覺方案。華為選擇了前者，而特斯拉、小鵬等則選擇了后者。

華為堅持多傳感器融合路線，認為攝像頭、毫米波雷達和激光雷達優勢互補，能成為應對全場景的“八邊形戰士”。896線激光雷達的推出，則進一步強化了融合感知方案在遠距離、小目標、惡劣天氣下的安全冗余優勢。

發布會上，華為宣布鴻蒙智行旗下新發布及煥新的主流車型，已全系標配896線雙光路圖像級激光雷達，包括預售的尚界Z7/Z7T、問界M6，以及煥新升級的問界M7/M8、智界R7/新S7、享界S9/S9T等。

不同于華為，特斯拉和小鵬則走了純視覺路線。比如小鵬第二代VLA，走的便是“純視覺優先”的端到端大模型路線，旨在通過算法和算力，提升純視覺能力，追求類人駕駛的流暢感和高通行效率，從而降低對激光雷達的依賴。

然而，對于小鵬宣稱的可以實現 “視覺→動作” 端到端直連，跳過中間“感知-規劃-控制”環節，市場存在一定爭議。比如，一張備注為“地平線XX” 的朋友圈截圖便在網上廣泛傳播。

其質疑小鵬XP智駕系統缺乏端到端直出軌跡的技術能力，引發地平線創始人余凱的緊急“切割”。孰是孰非尚無定論，但純視覺和多傳感器誰更優的爭論，卻是行業吵不完的話題。

先是魏牌CEO趙永坡發布視頻談輔助駕駛傳感器，稱：“激光雷達數量越多，體驗并不一定會越好，堆硬件有時是取巧?！?/p>

接著，嵐圖汽車CEO盧放在社媒平臺發布內容，分享關于“智駕選視覺和感知誰更安全？”的兩點思考。其一是強調“攝像頭與激光雷達協同互補，才能構建真正可靠的感知矩陣”；其二是認為“四激光雷達帶來的360度‘上帝視角’，才是對用戶安全真正的兜底”。

第二段話，其實也是對此前趙永坡言論的間接回應。

當然，辯證來看，趙永坡的話也并非否定激光雷達的價值，而是對行業內“盲目堆砌硬件數量”的傾向提出質疑，強調硬件配置應服務于真實的用戶體驗和安全需求，而非單純的營銷競爭。

在激光雷達數量上，華為并非“堆量派”，但高端車型，如尊界S800、問界M9通常是4個激光雷達。目前上車的最高端896線程激光雷達，單車一般只有一顆，可見華為也在致力于 “單顆性能突破”， 旨在通過“硬件預埋”確保系統的安全上限和持續進化能力。

結語：

智駕技術路線之爭下，關于傳感器等的局部爭議也會頻繁上演。對市場而言，896線激光雷達的上車無疑給華系車型增加了更多技術溢價，眾多車型也會受益（除了五界，嵐圖泰山已搭載上市、奕境也將搭載），而這也會促使行業加速高線程傳感器的比拼。走視覺路線的特斯拉和小鵬，似乎不用為了數量和參數而焦慮，但在消費者端的實際體驗上，兩者殊途同歸的競爭，同樣會十分激烈。

本次問界M6的訂單表現，無疑會讓同級競品有所忌憚，同時更讓我們好奇的是，華為的技術信仰最終究竟能俘獲多少年輕消費者的心。