你回家的高鐵速度，是他用三年時間“跑”出來的！

導(dǎo) 讀

國慶假期就要到了，無論你計劃回鄉(xiāng)還是旅行，便捷、快速的高鐵都是理想的交通工具。

20世紀(jì)80年代，我國的綠皮火車平均速度只有二三時公里每小時。如今，“復(fù)興號”動車組的運營速度高達(dá)300多公里每小時，城市與城市之間早已“天涯”變“咫尺”。

這些奇跡的創(chuàng)造都與一個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿钟嘘P(guān)——孫永才。他帶領(lǐng)團(tuán)隊攻堅克難，僅用三年多便成功研制出“復(fù)興號”動車組，創(chuàng)世界高鐵最高時速。

《孫永才：讓中國高鐵跑出“世界速度”》

作者：畢然

翻開這本由黨建讀物出版社和接力出版社聯(lián)合出版的“中華先鋒人物故事匯”系列叢書中的《孫永才：讓中國高鐵跑出“世界速度”》，一起了解“復(fù)興號”誕生的故事。

變變變，孫永才在構(gòu)思新產(chǎn)品設(shè)計的時候，想到了《西游記》中孫悟空的七十二變。

孫永才

圖片來源：中國企業(yè)報

2013年，根據(jù)中國高速鐵路發(fā)展和“走出去”的要求，中國鐵路總公司正式啟動“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制項目”。后來，這列開天辟地的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組帶著歷史的責(zé)任和使命被命名為“復(fù)興號”，孫永才成為集團(tuán)公司這個研制項目的主持者。

眾望所歸的“復(fù)興號”以鮮活的形象和獨特的民族氣質(zhì)出現(xiàn)在項目計劃中、設(shè)計圖紙上，每個環(huán)節(jié)的設(shè)計研發(fā)，都是一場攻堅硬仗。

2017年，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組G123次從北京南站開出

圖片來源：中國國際鐵路集團(tuán)有限公司

夜深了，“復(fù)興號”研發(fā)團(tuán)隊的辦公室依然燈火通明，埋頭工作的人們忘記了時間。肚子餓了，就叫外賣，快速吃完飯，又回到工作間繼續(xù)工作；困了累了，就躺在辦公室的沙發(fā)上瞇一會兒，醒來繼續(xù)工作。

設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊加班加點，不分晝夜，不知進(jìn)行了多少次頭腦風(fēng)暴和方案修訂。

“復(fù)興號”設(shè)計要求運營時速是350公里，既要節(jié)能，還得有良好的舒適度和穩(wěn)定度，而且噪聲要小。明確了目標(biāo)，明晰了要求，大家朝著這個方向努力。

“在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)，首先明確正向研發(fā)的概念。要考慮有什么樣的需求，比如列車時速要達(dá)到的水平，要適應(yīng)怎樣的運營線路，在維修方面要滿足什么樣的需求，在旅客界面上要達(dá)到何種效果……根據(jù)需求設(shè)計技術(shù)方案，有的放矢地對方案進(jìn)行細(xì)化分解。”孫永才亮出自己的思路。

設(shè)計人員紛紛提出了問題和想法：“如果噪聲要小，就得有更多的降噪設(shè)計和吸音措施。”

“強調(diào)動車的高速度、高顏值和超節(jié)能，就技術(shù)本身而言是一個矛盾。要解決這個問題，需采用大量的輕量化、節(jié)能環(huán)保等高科技工藝，才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)和要求，這必須經(jīng)過大量的實踐。”

“高速動車組電機的電流每上升一個等級，電氣調(diào)試難度、復(fù)雜程度就會以幾何級數(shù)增加。”

“從時速200公里到時速350公里，雖然只是簡單的數(shù)字變化，卻是橫在技術(shù)人員面前的一座高峰。”

“雖然眼前困難重重，不過辦法總會比困難多。”面對重重困難和壓力，孫永才從不輕言放棄。

在主持“復(fù)興號”高速列車研制工作期間，孫永才忙碌穿梭于各研發(fā)單位，深入研發(fā)設(shè)計現(xiàn)場、生產(chǎn)線或大山腹地的試驗線，提問題，聽匯報，出思路，做部署，體現(xiàn)了“掘地三尺”的較真勁兒，不做到完美絕不罷休。核心技術(shù)協(xié)調(diào)會一個月固定開一次，主要解決企業(yè)、部門等相關(guān)環(huán)節(jié)間的接口問題，避免出現(xiàn)錯誤和疏漏。然而，需要解決的問題總是紛至沓來。

僅“復(fù)興號”頭型設(shè)計的方案就數(shù)不勝數(shù)，最終甄選出十個方案。孫永才和專家團(tuán)隊仔細(xì)查看，反復(fù)推敲。

過去的火車是“火車跑得快，全靠車頭帶”，而現(xiàn)在“動力分散”原理則將電動機分散安裝在列車的各個車廂，發(fā)揮了“人人都是火車頭”的效力。不過，這并不代表火車頭的核心指揮價值不再，動車頭型設(shè)計依然是設(shè)計中的頭等大事。

設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊工作人員指著那一個個造型獨特的動車頭模型闡釋設(shè)計理念：“民族工業(yè)的原創(chuàng)性根植于傳統(tǒng)文化，在車型設(shè)計方面要體現(xiàn)中國精神和民族神韻。”

一個帥氣的“青銅劍”動車頭型的設(shè)計模型引起了大家的興趣：“這個創(chuàng)意思路從哪兒來的？”

“青銅劍”動車頭型

圖片來源：公眾號軌道交通裝備與技術(shù)

“春秋時越王勾踐臥薪嘗膽，陪伴他的是一把‘三千越甲可吞吳’劍。‘青銅劍’劍身流暢，有著一飛沖天的氣勢，又有越王勾踐的內(nèi)斂和深沉，體現(xiàn)中國動車在蟄伏中等待復(fù)興的狀態(tài)。”

“這尊‘飛龍在天’動車頭型的設(shè)計思路同樣源自中國傳統(tǒng)文化理念，‘飛龍在天，利見大人’，作為中華民族的精神圖騰和象征，龍代表著中國高鐵展現(xiàn)的蓬勃昂揚的生命力和原創(chuàng)力。”

“飛龍”動車頭型

圖片來源：公眾號軌道交通裝備與技術(shù)

在查看比較了動車頭型眾多設(shè)計模型后，孫永才提出了問題和意見。

“頭型外部設(shè)計雖然兼具現(xiàn)代感和民族精神，但內(nèi)部的空間舒適度欠缺。頭型設(shè)計需進(jìn)一步優(yōu)化，既要美觀，又得滿足減少空氣阻力的要求。

“要減少空氣阻力，就要遵循流線型頭型設(shè)計規(guī)律，要考慮列車高速運行中可能出現(xiàn)的‘隧道、橫風(fēng)、噪聲、尾擺’等效應(yīng)。

流線化外形設(shè)計示例

圖片來源：公眾號軌道交通裝備與技術(shù)

“頭型設(shè)計不僅僅集中于車前部，兩側(cè)、中下部、連接處等都是組成部分，減少阻力才是跑得快的硬道理。

“動車頭的駕駛空間設(shè)計布局要合理，這兒是動車組最核心的部分，被稱為動車組的‘大腦中樞’，其重要意義不言而喻。

“緊急制動按鈕要在駕駛室操縱臺的多個地方出現(xiàn)，便于處理緊急事件，減少和避免事故的發(fā)生。”

動車車頭設(shè)計小組的模型圖紙剛撤下，負(fù)責(zé)機車組的小組又將自己的設(shè)計和問題擺在桌面上。

“在內(nèi)部構(gòu)建設(shè)計方面，要抓住一個關(guān)鍵點，那就是一定要強調(diào)內(nèi)部空間的舒適性。”

“座椅要寬大舒適，空間不能過于狹窄，色彩搭配也可以更加時尚、個性化，要給每個座椅都配備插座，保證滿足旅客的取電需求。車廂內(nèi)必須實現(xiàn)Wi-Fi全覆蓋，保證旅客可以隨時上網(wǎng)。”

CR450動車組車廂

圖片來源：人民日報海外版

“動車上的照明設(shè)備需要更加人性化的設(shè)計，車內(nèi)照明可以有十幾種模式，亮度從高到低，光線從暖到冷，每個座位都能使用閱讀燈，而且可以讓旅客根據(jù)自己的喜好去調(diào)節(jié)亮度和色溫。”

“可以想象一下，我們外出旅行乘車的時候， 置身于這樣一種色彩、氛圍的時候，是不是更加愉悅？”

大家頻頻點頭，原來，被稱為“工作狂”的孫永才實則有一顆熱愛生活、充滿溫情的心。

變變變，中國的高鐵，在變化中生存，在變化中更加有力地奔跑。從過去的追趕到與行業(yè)并跑，再到世界行業(yè)領(lǐng)跑的幾個階段，中國高鐵的變身速度，超出所有人的預(yù)料。

變變變，“復(fù)興號”的研制實則是在與時間賽跑，每天都有新變化。駛上時代機遇的鐵軌，“復(fù)興號”在萬眾期盼中橫空出世。

“中華先鋒人物故事匯”系列

秦文君、徐魯、湯素蘭、李東華、葛競 等著

黨建讀物出版社和接力出版社聯(lián)合出版的“中華先鋒人物故事匯”系列自2019年上市以來，已累計出版101種，發(fā)行千萬冊。該書選取了新中國成立以來不同領(lǐng)域、不同戰(zhàn)線上平凡而偉大的時代先鋒，包括科學(xué)家、文學(xué)家、醫(yī)護(hù)人員、工人、農(nóng)民等，將先鋒人物的感人故事以孩子喜歡的方式講給他們聽，幫助他們培根鑄魂，扣好人生第一粒扣子，奠定受益終身的精神底色。

封面圖片來源北京鐵路 石家莊車輛段石鉑揚 攝

責(zé)任編輯：馮煒茜

責(zé)任審校：楊艷